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“提高柴油货车制造产业集中度”
环保风暴，将对交通运输业的格局产生深远影响。
对于运输企业来讲，它可能是很大的风险。例如，在国四标准执行前，一些用户为了节省车辆购置和使用成本，选择了国三标准的柴油货车。而按照《行动计划》，年底前要淘汰国三及以下运营中重型柴油货车万辆，这些用户就可能遭受极大损失。
对于柴油货车生产企业来讲，则呈现出危机与机遇并存的局面。一方面，在环保风暴打击下，不合格的生产厂家可能遭受巨额罚款和处罚；另一方面，大规模淘汰国三及以下重型柴油货车，又可能助推一大批换车需求。
年1月，山东凯马汽车制造有限公司就曾经因为车辆排放的碳氢+氮氧化物、一氧化碳超过排放标准，污染控制装置弄虚作假、以次充好等原因，被原环保部处罚没款共计万余元。山东唐骏欧铃汽车制造有限公司也因为相似原因被处罚没款余万元。
分析人士指出，“史上最严”的国六排放标准即将到来，这对于柴油货车生产厂家而言是一项非常严峻的考验，短时间内实现大规模的排放升级，意味着行业内发动机资源的集中度很可能进一步提高。
或许，这也正是此轮环保风暴的题中之意。《行动计划》中明确规定，要推动相关行业集约化发展。鼓励运用市场化手段，推进柴油货车生产企业兼并重组，促进淘汰落后产品和僵尸企业。年年底前，进一步提高柴油货车制造产业集中度。
对于一些港口来讲，则已经提前感受到了环保风暴带来的寒意。年4月20日，原天津市环保局发布文件，要求天津港4月底前不再接收柴油货车运输的集港煤炭，导致该港口“汽运煤”业务受到极大冲击。
年3月，天津港股份有限公司发布年年度报告。结果显示，年公司利润总额较去年同期下降29.19%，主要原因正是公司煤炭及制品、矿石、钢材等主干货类装卸业务量减少，装卸业务利润总额下降。
天津港股份有限公司
《行动计划》要求，未来还要继续加快调整运输结构，增加铁路和水路货运量，减少公路大宗货物中长距离货运量。在环渤海地区、山东省、长三角地区，年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。
本文来自：华夏时报
本文作者：马维辉
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本期选稿：伊楠
编辑排版:伊楠
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