“就拿电池来举例，虽然目前以宁德时代、比亚迪等巨头企业为首的市场格局已经形成，但是在电池技术上仍然存在着突破、变革的可能性。”青域基金创始合伙人徐政军告诉第一电动，“我们觉得这个领域内投资机会始终存在。”
图为：青域基金创始合伙人徐政军
早年，徐政军在国企和政府部门工作，年进入涌金集团从事风险投资。年，徐政军加入青云创投任职董事总经理、投委会委员。
年，徐政军创立独立品牌青域基金专注于生态环境领域投资。期间，徐政军主导及参与投资了时空电动、伯坦科技、德朗能等新能源汽车产业链相关项目。
其中，以“换电”为核心的纯电动汽车整体解决方案提供商——伯坦科技，以自有换电体系专利技术的研发和创新为核心驱动力,构建了由云端数据平台、能量补充网络以及纯电动汽车定制构成的纯电动汽车业务生态，目前正在筹划上市事宜。徐政军对此投资案例有些自豪，他分享了其在新能源汽车产业和伯坦科技个案上的投资逻辑。
另外，徐政军还分享了一些对于造车新势力的看法。近半年来，新能源汽车行业足够“热闹”。基石资本张维在几个月前提出，年将是造车新势力的倒闭年，没有一家造车新势力值得投资。为此，引发了一波又一波的口水战。
对此，徐政军认为，不能对造车新势力进行全盘否定。“我们比较认可的是，一些创业者去做传统汽车业者不擅长的那部分。比如产品定义，你可能定义一款与传统汽车不同的、具有革命性，甚至颠覆性的产品，或者是利用互联网优势，将汽车的电气化、智能化结合得更好”。
以下为对话实录：（在不改变嘉宾原意的情况下，第一电动做了校对删减）
造车新势力并非全不值得投，要做自己擅长的事
第一电动：基石资本张维在几个月前提出，年将是造车新势力的倒闭年，没有一家造车新势力值得投资。对此，你怎么看？
徐政军：我觉得每家机构都有他自己的投资逻辑、投资方法，可能对于基石资本和张维的投资逻辑而言，确实没有造车新势力值得投资。但是对于别的机构而言，也不能一以概之。
就青域基金而言的话，我们是投Cleantech的，所以我们把新能源汽车列为投资领域。但是，我们并不是去投造车企业，更多的是投传统汽车做不了的那部分，比如说三电、充换电网络、电池的再生利用等等。所以严格意义来说，对青域基金而言，造车新势力并不是我们的投资标的。
第一电动：去年在做这期栏目时，我了解到一些投资公司的情况是，有一些钱没有投出去，合适的标的也比较少。关于标的，青域基金是怎么找的？目前青域基金的投资格局是怎样的？
徐政军：青域基金是较为早期的投资机构，所以我们大部分的项目是早期项目，对我们来讲，并不存在新能源汽车产业内难找标的这样的现象。
其他机构可能会更多地集中在中后期的大项目，认为电动化领域的市场格局已经形成了。譬如电池方面，以宁德、比亚迪等巨头为代表的行业格局已经基本确立了，投资方想在电池领域中找到特别合适的标的已经非常困难。但事实上，目前国内新能源汽车也就是百万辆级的市场，与汽车产业年产量接近三千万辆这样一个市场量级相比，仍然是占比非常小的，我觉得它有很大的发展空间。
就拿电池来举例，虽然目前市场格局已经形成，但是在技术上仍然是存在着突破、变革的可能性的。作为一个较为早期的投资机构，我们还是会比较前瞻地去看一些突破性的技术，一些商业模式的创新，所以我觉得这个领域内投资机会始终存在。
大概从年开始，我们就已经对新能源汽车产业有所准备了，年开始，我们出手新能源汽车产业投资。截至目前，我们投过新能源汽车运营企业，投过新能源汽车核心零部件企业，投过充换电网络企业，投过电芯企业，也投过正极材料企业，以及动力电池回收再生企业等等。
第一电动：所以，以青域基金的投资逻辑，以及目前布局来看，是从来没有
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